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2026-09-10 09:48:47
新能源汽车跨过半壁江山，OE配套厂商的机会窗口已打开
过去两年，做OE（整车原厂配套）的零部件厂商过得不轻松：价格战、长账期、年年加码的降价目标，一度让"给主机厂供货"变成一道犹豫题。
但2026年的情况正在起变化。政策端和产业端同时给出确定性信号——对OE配套厂商来说，机会窗口已经打开。
01 先吃一颗定心丸：回款问题，政策出手了
OE厂商*怕什么？不是没订单，而是货供了、款难收。
9月7日，工业和信息化部办公厅、市场监管总局办公厅联合印发《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》（工信厅联通装函〔2026〕424号），从五个方面规范车企对供应商的付款行为：
账期起算清晰。 账期自交付并验收合格之日起计算，连续供货按月集中对账，杜绝"交付了不算、验收了再等"的模糊操作。
验收限时限量。 一般零部件3个工作日内完成验收，超过时限未验收的视为合格；需装车验证的5个工作日内完成。
按期足额支付。 合同约定的支付期限不能超过车企公开承诺的期限，逾期依法支付利息。
支付方式合规。 鼓励现金支付，不得强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据。
议价期间先行支付。 连续供货按不低于*近合同价90%先行支付，非连续供货按不低于70%先行支付，多退少补。
对中小企业，还有专门一层保障：鼓励车企30天内完成支付、*长不超过60天，鼓励全部采用现金支付。
一句话：过去让OE厂商*头疼的"回款不确定性"，正在被制度性解决。敢接单、放心供，OE合作重新变得可预期。
02 市场基本盘还在变大：新能源已经跨过半壁江山
回款确定性是"止血"，市场增量才是"造血"。而OE配套的基本盘，正在肉眼可见地变大。
中汽协数据显示，2026年上半年，我国新能源汽车产销分别完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%；6月新能源汽车新车销量占比已达58.5%。2026年7月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%，累计占比首次突破50%——真正意义上跨过"半壁江山"的分水岭。
把时间拉长看更清楚：2025年全年，我国新能源汽车产销1662.6万辆和1649万辆，连续11年位居全球**。2026年上半年，新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。
每一辆下线的新能源汽车，背后都是一整套OE配套订单——从三电系统到底盘车身，从智能座舱到热管理。市场每往前走一步，OE配套厂商的订单池就扩大一步。
03 增量在OE的深处：智能化、三电、国产替代
更重要的是，OE配套的增量不只是"跟着销量走"，而是结构性的升级。
三电系统成为价值高地。 据行业研究数据，电池包、电机、电控系统在单车价值量中占比已达约45%。动力电池、电驱、热管理，每一个环节都在催生新的配套机会。
智能化和电子件快速起量。 据中汽协与高工智能汽车研究院联合测算，2026年前三季度国内汽车电配件市场规模约1892亿元，同比增长12.7%，其中新能源车型配套占比升至63.4%。
技术路线升级带来新订单。 多合一电驱动总成正在成为2026年主流配置，800V高压快充带动热管理系统升级，一体化压铸重构车身结构件供应——每一次技术迭代，都是一轮OE配套格局的重排。
市场端的信号同样明确：2026年初以来，多家A股汽车零部件上市公司定点订单接踵而至，行业一度出现"订单追着跑"的繁忙景象。整机厂对供应链稳定性的重视，正在转化为OE厂商的长期订单。
04 OE厂商现在该做什么
政策给了确定性，市场给了增量，剩下的是选择问题。
对OE配套厂商来说，此刻*值得做三件事：
**，重新盘一盘手里的订单结构。 回款确定性恢复后，过去"不敢接、不想接"的国内主机厂订单，值得重新评估——它们正在从"风险资产"变回"正常生意"。
第二，把新品推到台前。 智能化、三电、新材料、新工艺的产品，只有进入主机厂新车型的定点视野，才能转化为明后年的订单。藏着掖着，机会就是别人的。
第三，跟上产业节奏。 多合一电驱、800V热管理、一体化压铸，技术迭代的窗口期不会等人。谁先让主机厂看到产能和方案，谁就拿到下一轮定点的门票。
产业周期就是这样：信心回归的时候，动作快的人先拿到订单。慢一步，可能就要再等一个周期。
2027年6月3-5日，我们上海见
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📍展会时间：2027年6月3日-5日
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